Warum der 1. Oktober für U.S. Airlines zum Weltuntergang werden könnte

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-07 04:49

Sie wissen wahrscheinlich, dass es für Fluggesellschaften derzeit düster aussieht, aber ihre Situation könnte sich noch viel, viel schlimmer entwickeln. Als die Coronavirus-Pandemie im März begann, ging der Flugverkehr in den Vereinigten Staaten um 96 Prozent zurück, was das Luftfahrtgeschäft lahmlegte.

"Leider richtet [die Pandemie] fast sechs Monate später weiterhin Chaos in unserer Branche an, und die Nachfrage nach Flugreisen hat sich nicht erholt", Nicholas E. Calio, Präsident und CEO der Interessenvertretung Airlines for America, sagte TripSavvy. „Das Passagieraufkommen ist weltweit um 70 Prozent zurückgegangen, ein Drittel der US-Flotte bleibt ungenutzt, und US-Fluggesellschaften verbrennen weiterhin zusammen mehr als 5 Milliarden US-Dollar in bar pro Monat.“

Am 27. März verabschiedete der Kongress ein weitreichendes Konjunkturpaket namens Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security Act oder CARES Act, um die finanziellen Auswirkungen der Pandemie auf das Land abzumildern. Sie als Einzelperson haben im Rahmen des Geschäfts möglicherweise einen Scheck über 1.200 USD erh alten, oder Sie haben möglicherweise einige der erhöhten Arbeitslosenleistungen erh alten. Die Fluggesellschaften haben auch Hilfsgelder in Milliardenhöhe erh alten – aber dieses Geld wird am 1. Oktober ausgehen. Hier ist, was Sie wissen müssen.

Wie hilft das CARES-Gesetz Fluggesellschaften?

Der Hauptnutzen des CARES-Gesetzes für Fluggesellschaften warZahlungsschutz für Mitarbeiter, wodurch Fluggesellschaften erhebliche Entlassungen vermeiden konnten.

"Angesichts des durch die Pandemie verursachten steilen Rückgangs der Nachfrage nach Flugreisen war es dem CARES-Gesetz gelungen, den meisten kommerziellen Fluggesellschaften die finanziellen Möglichkeiten zu geben, die überwiegende Mehrheit ihrer Mitarbeiter zu schützen", sagte Jeff Potter, the ehemaliger CEO von Frontier Airlines. „Und, was ebenso wichtig ist, es bot die nötige Zeit, um die notwendigen taktischen und strategischen Änderungen an ihren jeweiligen Geschäftsmodellen zu entwickeln – die erheblich sind, wenn man sie in den letzten Monaten beschreibt.“

Aber von Anfang an war die Finanzierung eher als Notlösung denn als langfristige Lösung gedacht, weshalb die Hilfe am 1. Oktober ausläuft. „Die Hoffnung war, dass es eine V- Erholung geprägt haben und dass die Mittel ihnen helfen würden, die Lücke zu schließen, bis der Reiseverkehr wieder auf einer soliden Grundlage steht", fügte Ben Mutzabaugh, leitender Luftfahrtredakteur bei The Points Guy, hinzu. "Wir wissen jetzt, dass die Erholung wahrscheinlich Jahre dauern wird."

Was passiert, wenn die Finanzierung ausläuft?

"Derzeit scheint es unwahrscheinlich, dass ein neues Hilfspaket verabschiedet wird", sagte Potter. „Während es weiterhin Druck aus der Politik und von Gruppen der Luftfahrtindustrie gibt, hat das politische Klima dazu geführt, dass der Diskurs jeglichen Fortschritt behindert.“

Also am 1. Oktober werden unfreiwillige Beurlaubungen und Entlassungen die größte Bedrohung darstellen. Laut American Airlines sind 19.000 Mitarbeiter gefährdet; United hat 16.000 Mitarbeiter in Gefahr. Darüber hinaus ist mit einer Fortsetzung des Flottenabbaus zu rechnenReduzierungen planen.

Routen werden ebenfalls verschwinden. „Das CARES-Gesetz forderte, dass Fluggesellschaften, die Mittel erh alten, weiterhin alle Städte anfliegen müssen, mit wenigen Ausnahmen, die sie zuvor angeflogen haben“, erklärte Mutzabaugh. „Aber am 1. Oktober steht es den Fluggesellschaften frei, sich aus Städten zurückzuziehen, die sie ihrer Meinung nach nicht mehr rentabel bedienen können. American hat bereits angekündigt, dass es diesen Herbst den Flugbetrieb in 15 Städten einstellen wird, wenn es keine Verlängerung gibt. Erwarten Sie kleinere Städte am härtesten getroffen."

Im Wesentlichen werden die Fluggesellschaften viel kleiner und bieten weniger Service als in der Vergangenheit.

Wie können Fluggesellschaften dies vermeiden?

Nun, es liegt wirklich nicht an den Fluggesellschaften, die bereits so ziemlich alles getan haben, um die Kosten zu senken. „Viele der großen Fluggesellschaften haben erfolgreich Frühverrentungen, längere Freistellungen und die Zusammenarbeit mit ihren jeweiligen Arbeitsgruppen – Piloten, Flugbegleiter, Mechaniker usw. – angeboten, um die Notwendigkeit langfristiger Entlassungen zu verringern“, sagte Potter.

Am Ende geht es darum, mit der Regierung über ein neues Hilfspaket zu verhandeln. „Wir brauchen dringend, dass der Kongress jetzt handelt. Wir sind ermutigt durch die starke parteiübergreifende Zweikammer-Unterstützung, den Fluggesellschaften zu helfen; aber jetzt müssen wir handeln, nicht nur reden“, sagte Calio. „Wir brauchen Kongressführer, die an den Verhandlungstisch zurückkehren und ein Fahrzeug identifizieren. Der Kongress muss etwas Sinnvolles erledigen – und zwar jetzt.