USA Kreuzfahrten könnten bereits im November beginnen – so geht's

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-07 04:49

Es ist mehr als sechs Monate her, seit die USA Kreuzfahrtschiffe gesehen haben (allerdings nicht aus Mangel). Als Bedenken darüber, ob Kreuzfahrtschiffe eine verstärkte Verbreitung von COVID-19 verursachen könnten, die CDC dazu veranlassten, am 14. März 2020 eine No-Sail-Order zu erlassen, war diese zunächst nur für 30 Tage geplant. Doch hier sind wir, zwei Verlängerungen und fast 200 Tage später, und US-Kreuzfahrten sind immer noch ausgesetzt – obwohl sich all das bald ändern könnte.

Bereits Anfang August gab die Cruise Line Industry Association (CLIA), der weltweit größte Handelsverband der Kreuzfahrtindustrie, zu dessen Mitgliedern unter anderem Carnival, Celebrity, Disney, Holland America, Norwegian, MSC und Royal Caribbean bekannt freiwillige Aussetzung des Betriebs von allen seinen hochseetüchtigen Mitgliedern bis zum 31. Oktober. Außerdem soll die derzeitige No Sail Order der CDC in wenigen Tagen, am 30. September, auslaufen – und dieses Mal erwarten viele in der Branche, dass das Ablaufdatum bestehen bleibt. Einige spekulieren sogar, dass bereits im November Kreuzfahrten in die USA zurückkehren könnten, wenn auch mit minimaler Kapazität.

Ob das optimistisch ist oder nicht, bleibt abzuwarten, aber die Wahrheit ist, dass seit CLIA und der CDC viel passiert istJeder kündigte seine neuesten Segelfahrwerkserweiterungen an. Zum einen öffnete die CDC ihre Vorschlagsbox und bat die Kreuzfahrtindustrie, Experten und sogar die Öffentlichkeit um Beiträge, wie man Kreuzfahrten in den Vereinigten Staaten sicher wieder aufnehmen kann. Dank einer Handvoll erfolgreicher – a.k.a. Virenfreie Reisen im Mittelmeer. Es scheint, dass diese beiden Dinge zusammen die Branche gestärkt und ihr einen Fahrplan gegeben haben, um die Gesundheits- und Sicherheitsprobleme rund um Kreuzfahrten in der Pandemie-Ära anzugehen – und wir müssen sagen, einige der Ergebnisse scheinen ziemlich vielversprechend zu sein.

Anfang Juli schlossen sich die Royal Caribbean Group und Norwegian Cruise Lines Holdings mit mehreren Kreuzfahrtindustrie- und Gesundheitsexperten zusammen, um das He althy Sail Panel zu gründen. Die Idee war, einen wissenschaftlich fundierten Plan zu erstellen, dem die Industrie folgen könnte, um wieder sicher Kreuzfahrten zu machen. Laut Royal Caribbean legte das Gremium, das vom ehemaligen Gesundheitsminister, dem ehemaligen Gouverneur Michael Leavitt und Dr. Scott Gottlieb, dem ehemaligen Kommissar der Food and Drug Administration, gemeinsam geleitet wird, einen 65-seitigen Bericht vor CDC am Montag, den 21. September, die von der Agentur angegebene Frist für Beiträge von außen.

In dem Bericht enthält das He althy Sail Panel „74 detaillierte Best Practices zum Schutz der öffentlichen Gesundheit und Sicherheit von Gästen, Besatzung und den Gemeinden, die Kreuzfahrtschiffe anlaufen.“Die Richtlinien konzentrieren sich auf fünf Hauptbereiche: Tests, Screening und Expositionsreduzierung; Abwasserentsorgung und Belüftung; Reaktions- und Notfallplanung undHinrichtung; Ziel- und Ausflugsplanung; und Minderung von Risiken für Besatzungsmitglieder.

Am selben Tag kündigte CLIA an, dass alle Mitglieder seiner Kreuzfahrtlinie neue, von Experten geleitete Kernprotokolle übernehmen müssten, die den Richtlinien zahlreicher Gesundheits- und Sicherheitsexperten folgen, einschließlich der Empfehlungen des He althy Sail Panel. Einige der bemerkenswerteren angekündigten Protokolle umfassen COVID-19-Tests für Passagiere und Besatzung, soziale Distanzierung in öffentlichen Räumen, obligatorisches Tragen von Masken, wenn soziale Distanzierung nicht möglich ist, verbesserte Luftfilterung an Bord und verstärkte Belüftung, streng kontrollierte und verw altete Landausflüge, und Quarantänekabinen an Bord.

"Die Kernelemente spiegeln die erfolgreiche Wiederaufnahme von Kreuzfahrten in anderen Teilen der Welt wider und umfassen 100-prozentige Tests von Passagieren und Besatzung vor dem Einsteigen - eine Premiere in der Reisebranche", sagte der Verband in einer Erklärung. Der Verband ist außerdem der Ansicht, dass „mit Unterstützung und Zustimmung von Regulierungsbehörden und Reisezielen Kreuzfahrten voraussichtlich im restlichen Jahr 2020 beginnen könnten.“

Sogar Regierungsbeamte bringen Lösungen ein. Diesen Monat stellten die Senatoren von Florida, Rick Scott und Marco Rubio, am 16. September den Set Sail Safely Act vor. „Florida ist ein Tourismusstaat mit Tausenden von Arbeitsplätzen, die vom Erfolg unserer Häfen, Kreuzfahrtschiffe und der maritimen Industrie abhängen“, sagte Senator Scott. „Während wir daran arbeiten, das Coronavirus zu lösen und unsere Wirtschaft sicher wieder zu öffnen, wird diese Gesetzgebung die Entwicklung von Richtlinien unterstützen, die erforderlich sind, um die sichere Wiederaufnahme des Coronavirus zu gewährleistenunsere Kreuzfahrtlinien und Hafenbetriebe."

Laut Informationen auf den offiziellen Websites beider Senatoren soll mit dem Set Sail Safely Act eine neue Maritime Task Force eingerichtet werden, die mit Interessengruppen des Privatsektors zusammenarbeitet, um die Herausforderungen in den Bereichen Gesundheit, Sicherheit und Logistik anzugehen und zu lösen Kreuzfahrt- und Schifffahrtsindustrie.

Über die darüber hinausgehende Gesetzgebung wurde jedoch wenig bekannt gegeben, außer dass die Maritime Task Force vom U. S. Department of Homeland Security geleitet wird und Vertreter anderer Bundesbehörden wie Customs and Border Protection, The U. S. Coast umfasst Guard, He alth and Human Services, das Verkehrsministerium, das Außenministerium und die Federal Maritime Commission. Beispiele für private Stakeholder reichen von Vertretern von Kreuzfahrtschiffen und Berufsfischern bis hin zu US-Häfen, kleinen Unternehmen und Angehörigen der Gesundheitsberufe.

"Die Kreuzfahrtindustrie leistet einen wichtigen wirtschaftlichen Beitrag in den Vereinigten Staaten und sichert fast eine halbe Million Arbeitsplätze in den USA und über 150.000 allein in Florida", sagte Adam Goldstein, Global Chair von CLIA. „Der Gesetzentwurf der Senatoren lenkt die dringend benötigte Aufmerksamkeit auf die Bedeutung des strategischen Dialogs zwischen den zuständigen Bundesbehörden und einer breiten Gruppe von Interessengruppen des öffentlichen und privaten Sektors, um eine Wiederaufnahme der Kreuzfahrt in den USA sicher voranzutreiben, die die schrittweise und erfolgreiche Wiederaufnahme des Kreuzfahrtbetriebs widerspiegelt in Europa."

Goldstein bezieht sich auf die bisher erfolgreichen MSC und Costa Cruises, die es geschafft haben, mehrere Mittelmeerreisen zu unternehmenohne aufgezeichnete COVID-19-Übertragung an Bord. Während die erste Rückfahrt der MSC Grandiosa nicht gerade reibungslos verlief – erinnern Sie sich, die Familie, die wegen Verstoßes gegen das Protokoll vom Kreuzfahrtschiff geworfen wurde? – hat das Schiff es geschafft, fünf Hin- und Rückfahrten ohne aufgezeichnete COVID-19-Übertragung zu absolvieren. Costa Cruises von Carnival Corporation hatte auch erfolgreiche Neustarts auf Mittelmeerkreuzfahrten an der Costa Deliziosa und dem Flaggschiff Costa Diadema.

Viele der neu eingeführten und angekündigten Protokolle stützen sich auf den Präzedenzfall, der durch die kleine, aber wachsende Zahl der jüngsten Kreuzfahrten geschaffen wurde, die virenfreie Reisen im Mittelmeer absolviert haben. Dieses Kunststück wird weithin ihren strengen und strengen Gesundheits- und Sicherheitsregeln und -protokollen zugeschrieben, die sowohl an Bord als auch im Hafen erforderlich sind. Alle drei Schiffe haben die Reinigungs- und Desinfektionsmaßnahmen verstärkt, führen wiederkehrende Gesundheitschecks für Passagiere und Personal durch, verlangen Gesichtsbedeckungen und soziale Distanzierung, operieren mit begrenzter Kapazität und haben streng kontrollierte, vom Schiff genehmigte Ausflüge.

Nur die Zeit wird zeigen, ob sich die CDC mit einer der Empfehlungen oder Vorschläge an Bord findet. Da die No-Sail-Order jedoch am Mittwoch auslaufen soll und immer noch kein Wort von der öffentlichen Behörde über eine Verlängerung vorliegt, während die Branche mit angeh altenem Atem wartet, könnte dies sehr wohl bedeuten, dass keine Neuigkeiten endlich gut für die Kreuzfahrtindustrie sind.