Boeings berüchtigte 737 MAX ist zurück – Folgendes sollten Sie wissen

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-07 04:49

Boeing bereitet sich auf die Zulassung der 737 Max vor, um wieder zu fliegen, inmitten von Stornierungen von Bestellungen des Flugzeugs

Am 29. Oktober 2018 stürzte der Lion-Air-Flug 610 wenige Minuten nach dem Start in Jakarta, Indonesien, ab und tötete alle 189 Menschen an Bord. Vier Monate später, am 10. März 2019, stürzte Flug 302 der Ethiopian Airlines kurz nach dem Start ab, wobei 157 Passagiere und Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Das gemeinsame Bindeglied? Beide Flüge wurden von Boeings 737 MAX 8 Flugzeugen durchgeführt.

Eine Untersuchung der beiden tödlichen Abstürze ergab eine Reihe von Problemen mit der Software des Flugzeugs, die sowohl von Boeing als auch von der Federal Aviation Administration (FAA) übersehen wurden, was letztendlich zum weltweiten Flugverbot für die 737 MAX führte. Heute hat die FAA dieses Flugverbot in den Vereinigten Staaten aufgehoben, da sie der Ansicht ist, dass die Sicherheitsverbesserungen von Boeing für das Flugzeug ausreichend sind. Das 20-monatige Verbot ist offiziell das längste Flugverbot für ein US-Flugzeug in der Geschichte und kostete Boeing mehr als 18 Milliarden US-Dollar an entgangenen Einnahmen.

Aber bedeutet das, dass das Flugzeug, das eines der beliebtesten der Welt ist, in Kürze in den Himmel zurückkehren wird? Nicht ganz. Folgendes müssen Sie wissen.

Was ist mit der Boeing 737 MAX passiert?

Das erste Boeing 737-Flugzeug wurde 1968 in Dienst gestellt, und seitdem wurden mehr als 10.500 Flugzeuge gebaut – es ist die KurzstreckeArbeitstier vieler Fluggesellschaften auf der ganzen Welt. Die 737 MAX ist das neueste Modell der Familie, das 2017 auf den Markt kam und sich schnell zum am schnellsten verkauften Flugzeug von Boeing entwickelte.

Aber das alles kam nach den tödlichen Unfällen zu einem sehr dramatischen Ende. „Unfälle in der Luftfahrt passieren nicht aufgrund eines einzelnen Ausfalls“, sagte José Godoy, Chief Commercial Officer der Flugbetriebsgesellschaft Simplfly. „Es liegt meist an einer unglücklichen Ausrichtung an schlechten oder unpräzisen Entscheidungen. Und bei der 737 MAX ist das nicht anders.“

Im Kern hatten beide Abstürze mit einem neuen Softwaresystem in Flugzeugen namens Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) zu tun, das ursprünglich entwickelt wurde, um das Flugzeug ähnlicher wie sein Vorgänger, die 737 Next, zu steuern Generation (737NG). Insbesondere korrigiert MCAS automatisch das Strömungsabrisspotenzial des Flugzeugs aufgrund der Größe und Platzierung seiner Triebwerke.

„Boeing entschied sich für die Implementierung eines solchen automatischen Systems mit dem Hauptziel, das Verh alten der 737 MAX dem der 737NG anzupassen, sodass für Piloten, die bereits die 737NG fliegen, keine weitere Schulung erforderlich wäre“, sagte Godoy. „Aus diesem Grund hat Boeing die Existenz dieses Systems im Flugzeughandbuch weggelassen, sodass die Piloten sich dessen überhaupt nicht bewusst waren, ohne dass es im Training behandelt wurde. Auch das wurde von der FAA bei der MAX-Zertifizierung übersehen.“

Als die Piloten von Lion Air Flug 610 und Ethiopian Airlines Flug 302 auf die Aktivierung des MCAS-Systems stießen – was an sich mit falschen Daten von Anstellwinkelsensoren (AoA) zu tun hatte – waren sie esunvorbereitet, unternahmen die ihrer Meinung nach richtigen Schritte zur Behebung des Problems, machten aber letztendlich eine fatale Fehleinschätzung.

Aber das war nur ein Teil des Problems. Während der Produktion und Zertifizierung soll Boeing die Bedeutung des MCAS-Systems heruntergespielt und Bedenken hinsichtlich seiner Sicherheit unter den Teppich gekehrt haben. Gleichzeitig übersah die FAA diese Probleme bei der Zertifizierung des Flugzeugs. Somit kombiniert die Ursache der Abstürze diese Vertuschungen, die fehlerhaften AoA-Sensormesswerte und das mangelnde Wissen der Piloten über das MCAS-System.

Wie Boeing die 737 MAX reparierte

Um die Probleme mit der 737 MAX zu beheben, hat Boeing die MCAS-Software (plus einige Hardware im Flugzeug) überarbeitet, um zusätzliche Redundanzen für die Sicherheit einzufügen, und seine Pilotenausbildungsverfahren für das Flugzeug aktualisiert, alles unter der Aufsicht von zahlreichen globalen Regulierungsbehörden, mit Beiträgen eines unabhängigen Expertengremiums verschiedener Organisationen, darunter die NASA und die US Air Force. (Wenn Sie neugierig auf alle Einzelheiten sind, hat die FAA die vollständige Liste der Schritte veröffentlicht, die Boeing unternehmen muss, um das Flugzeug zu reparieren, bevor es wieder fliegen darf – und Sie können darauf wetten, dass Boeing sich daran h alten wird.)

"Sobald die FAA und andere Aufsichtsbehörden festgestellt haben, dass die MAX sicher wieder in Betrieb genommen werden kann, wird sie eines der am gründlichsten untersuchten Flugzeuge der Geschichte sein, und wir haben volles Vertrauen in ihre Sicherheit", sagte Boeing in einer Erklärung. „Wir haben auch Schritte unternommen, um die Sicherheit in unserem gesamten Unternehmen zu erhöhen, externe Experten zu konsultieren und von Best Practices in anderen Branchen zu lernen.“

Die 737 MAXZurück zum Service

Während Boeing zunächst hoffte, dass die 737 MAX bis Ende 2019 fliegen würde, hat das Flugzeug noch einen langen Weg vor sich. Obwohl die Rezertifizierung der FAA ein großer Schritt nach vorne ist, müssen noch einige Kästchen angekreuzt werden, bevor das Flugzeug zu fliegen beginnt.

Erstens ist die FAA nur für Inlandsflüge in den USA zuständig. Während das Flugzeug technisch gesehen jetzt im amerikanischen Luftraum fliegen darf, muss jedes einzelne 737 MAX-Flugzeug vor dem Start Inspektionen unterzogen werden, und die Piloten müssen sich einer besonderen Prüfung unterziehen Ausbildung.

Darüber hinaus muss der internationale Betrieb der 737 MAX noch von ausländischen Regulierungsbehörden genehmigt werden – aber es scheint, dass diese Genehmigungen noch bevorstehen. Die Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit (EASA) bereitet sich laut einem Bloomberg-Interview mit Patrick Ky, dem Exekutivdirektor der EASA, darauf vor, das Flugzeug erneut zu zertifizieren. In diesem Interview bekundete Ky sein volles Vertrauen in die Sicherheit der 737 MAX.

Und angesichts der Genehmigung durch die FAA ist es wahrscheinlich, dass andere internationale Aufsichtsbehörden bald nachziehen und das Flugzeug erneut zertifizieren werden. „Laut Konvention akzeptieren die Luftfahrtaufsichtsbehörden weltweit die Zertifizierung von Flugzeugen aus dem Herstellungsland und überprüfen diese Zertifizierungen nicht sehr detailliert“, sagt Godoy. „Aufgrund dieser besonderen Ereignisse haben jedoch mehrere Luftfahrtbehörden – insbesondere die EASA – beschlossen, ihre eigenen Bewertungen und Validierungstests des MAX durchzuführen, bevor sie ihn in ihrem kontrollierten Luftraum zulassen.“

Obwohl Ky von der 737 MAX überzeugt ist, hat die EASA als Einheit weitere Änderungen gefordertzu dem Flugzeug, dessen Implementierung wahrscheinlich bis zu zwei Jahre dauern wird, obwohl es das Flugzeug lange vorher zum Fliegen freigeben würde.

Inzwischen versuchen Fluggesellschaften bereits, die Unterstützung der Öffentlichkeit für das Flugzeug zu gewinnen. American Airlines plant, Touren durch seine 737 MAX-Flugzeuge in Dallas, Miami und New York sowie Frage-und-Antwort-Sitzungen mit Piloten und Ingenieuren anzubieten, in der Erwartung, das Flugzeug bis Ende des Jahres wieder in den eingeschränkten Dienst zu bringen.

"Wir sehen diese Ziellinie auf uns zukommen, und ich denke, es ist eine echte Ziellinie", sagte David Seymour, Chief Operating Officer von American Airlines, laut CNBC letzte Woche in einer Bürgerversammlung.

Die anderen beiden großen US-amerikanischen Fluggesellschaften, die 737 MAX-Flugzeuge in ihrer Flotte haben, sind United und Southwest, die beide planen, das Flugzeug Anfang 2021 wieder einzuführen.