Faszinierende Fakten über die Cutty Sark

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-07 04:51

Als die Cutty Sark, der letzte erh altene Teeklipper der Welt und ein Highlight des UNESCO-Weltkulturerbes Greenwich, 2012 wiedereröffnet wurde, waren nicht alle erfreut. Aber die Besucher haben mit den Füßen abgestimmt und sie lieben es.

Nach einem verheerenden Brand im Jahr 2007 wurde Londons berühmtestes historisches Schiff mit 50 Millionen Pfund Sterling von der Heritage Lottery restauriert und konserviert. Als es 2012 wiedereröffnet wurde, wurde sein Rumpf angehoben und mit Glas umhüllt – um es sowohl zu schützen als auch (zum ersten Mal) für die Öffentlichkeit sichtbar zu machen – die Experten stürzten sich schnell darauf.

Andrew Gilligan, Londoner Redakteur des Sunday Telegraph, sagte: „Einer der wertvollsten maritimen Schätze Großbritanniens sieht jetzt aus, als wäre er in einem riesigen Gewächshaus auf Grund gelaufen.“Die Victorian Society erklärte, die Restauratoren hätten das historische Schiff „beschädigt“. Und eine Online-Gebäudedesign-Website verlieh ihr den „Carbuncle Award“für das „hässlichste Gebäude im Vereinigten Königreich“.

Wenig bekannte Fakten über die Cutty Sark

Die Kontroverse entstand, weil das Schiff in seinem Trockendock um drei Meter (fast 10 Fuß) angehoben und von einem Metallrahmen getragen worden war, um das gesamte Gewicht von seinem Rumpf zu nehmen. Von außen, wie hier abgebildet, scheint die Cutty Sark auf einem Meer aus Glas zu schweben. Dasmove erlaubte den Besuchern zum ersten Mal, einen mit gelbem Metall (Munz-Metall) verkleideten Rumpf zu sehen und ein faszinierendes Museum zu erkunden, bevor sie tatsächlich an Bord des Schiffes gingen.

Trotz aller Kritik ist die Cutty Sark bei Besuchern beliebt geblieben, die sich auf den Weg zu ihrem Trockendock in Greenwich machen. 2015 wurde sie von TripAdvisor-Besuchern mit einem Zertifikat für Exzellenz ausgezeichnet.

Ein Phönix von einem Schiff

• 1869 in Schottland gebaut und gestartet, transportierte sie zwischen 1870 und 1877 Tee von China nach London. In den 1880er Jahren transportierte sie Wolle aus Australien. Das war, als ihr Ruf für Geschwindigkeit erreicht wurde. Sie nutzte die hohen Windgeschwindigkeiten entlang der Route von Australien, die Segler die „roaring trades“nennen, und stellte einen Rekord von 73 Tagen auf der Route von Sydney nach London auf.
• An eine portugiesische Firma verkauft und in Ferreira umbenannt, transportierte sie von 1895 bis 1922 Frachten durch Europa, Afrika und Amerika.
• 1916, während des Ersten Weltkriegs, verlor sie ihre Masten in einem Sturm und humpelte in einen Hafen in Südafrika, wo sie wegen eines Mangels an Masten und Segeln als langsamere Barkentine mit kleinerem Mast umgerüstet wurde.
• Im Jahr 1922 wurde die Ferreira erneut in einem Kanalsturm beschädigt und zur Reparatur nach Falmouth gerufen. Während sie dort war, erkannte ein pensionierter Windjammer-Kapitän, Wilfred Dowman, der auf der Cutty Sark trainiert hatte, sie und machte sich daran, sie zu kaufen. Er musste sie zurück nach Portugal jagen, weil sie wieder verkauft und in Maria do Amparo umbenannt worden war. Aber 1922 brachte er sie zurück nach Falmouth und restaurierte sie.
• Sie diente als Trainingsschiffdort und in Kent, bevor sie 1952 die Themse hinauf zu ihrem jetzigen Trockendock segelte. Die Reise von Falmouth nach Greenhithe in Kent im Jahr 1938 war ihre letzte Seefahrt.

Wer oder was war Cutty Sark?

Und warum heißt die frisch restaurierte Cutty Sark so? Und was bedeutet Cutty Sark überhaupt?

A cutty-sark ist ein schottisches Wort für die Kurzschicht einer Frau – eigentlich ein Teil viktorianischer Unterwäsche. In Robert Burns 'Gedicht Tam O'Shanter trägt die Hexe Nannie, die Tams Pferd Maggie den Schwanz stiehlt, einen Cutty-Sark. Eine Theorie besagt, dass John „Jock“Willis, der ursprüngliche Besitzer der Cutty Sark, sich auf die Art und Weise bezog, wie Nannie vor dem Wind fliegt und ihre Cutty-Sark hinter ihr weht – er wollte, dass die Cutty Sark das schnellste Schiff der Welt ist Meere und gewinnen Sie das jährliche Rennen, um den neuen Tee aus China zu bringen. Aber die Wahrheit ist, dass niemand wirklich weiß, was er im Sinn hatte, als er den Namen wählte oder Nannie in ihrem Nachthemd zum Aushängeschild des Schiffes machte.

Über diesen Whisky

Ungefähr 1923 traf sich einer der Direktoren der berühmten Londoner Weinhändler Berry Brothers & Rudd mit einigen schottischen Händlern, um über Whisky für den amerikanischen Markt zu sprechen. Sie waren sich sicher, dass die Prohibition bald enden würde und wollten einen Blended Whisky speziell für den amerikanischen Geschmack kreieren, um für die Nachfrage gerüstet zu sein. Damals war die fast wundersame Rückkehr der Cutty Sark nach Großbritannien in allen Zeitungen. Es war berühmt; darüber wurde gesprochen, und bald war es auch ein Whisky.

Das Ende des TeesHaarschneider

Die meisten Leute denken, dass das Aufkommen der Dampfschiffe im 19. Jahrhundert das Ende der großen Klipper bedeutete, weil sie schneller waren. Tatsächlich ist die Geschichte etwas komplizierter. Viele Jahre lang waren die Klipper schneller als die frühen Dampfschiffe – sie wurden Klipper genannt, weil sie mit einem so großen „Klipp“über die Meere fliegen konnten.

Es war die Eröffnung des Suezkanals, die das Ende des Teehandels für die großen Klipper bedeutete. Für die großen Segelschiffe war das Mittelmeer nie wirklich geeignet. Und sie kamen einfach nicht mit dem Kanal zurecht und fanden im Roten Meer nicht genug Wind. Um nach China zu gelangen, mussten sie den langen Weg um das Horn von Afrika nehmen, und dafür waren Dampfschiffe, die einen Fahrplan durch den Kanal einh alten konnten, schneller. Aber interessanterweise wurden die meisten Geschwindigkeitsrekorde der größten Klipper im Wollhandel zwischen Australien und Liverpool aufgestellt. Dafür waren sie viele Jahre noch viel schneller als Dampfschiffe. Donald McKays Clipper Lightening schaffte es in 67 Tagen von Melbourne nach Liverpool.

Um einen Besuch der Cutty Sark zu planen, besuchen Sie die Website.