Clifton Village - Bristols bestgehütetes Geheimnis

Anreise

1. Vom Bahnhof Bristol Temple Meads nehmen Sie den Bus Nr. 8 nach Clifton Village
2. Wenn Sie eine City Sightseeing Bristol Open-Top-Bustour vom Stadtzentrum aus unternehmen, ist Clifton Village die H altestelle Nr. 9.

Fahre nach dem Mittagessen nach Norden zu den Clifton Downs und folge der Straße nach oben durch den Park bis zur Clifton Suspension Bridge

Überraschende Fakten über die Clifton Suspension Bridge

Es lässt sich nicht leugnen, dass die Clifton Suspension Bridge über der Avon Gorge wunderschön ist. Die 702-Fuß-Spannweite mit ihrem Deck 245 Fuß über dem Hochwasser ist ein denkmalgeschütztes Gebäude und ein Wunder der Ingenieurskunst des 19. Jahrhunderts, das fast gar nicht gebaut wurde. Kein Besuch in Bristol ist wirklich vollständig, ohne es gesehen zu haben. Oder die Aussicht von dort aus – der sich schlängelnde Avon und die monumentalen Klippen, durch die er sich seinen Weg gebahnt hat, sind atemberaubend. Auch die Geschichte der Brücke steckt voller überraschender und faszinierender Fakten – hier sind ein paar:

2. Die Brücke ist das Wahrzeichen von Bristol - aber sie ist überhaupt nicht wirklich in Bristol. Während der vielen Höhen und Tiefen in den mehr als 100 Jahren, die sich von der ersten Herausforderung bis zur fertiggestellten Brücke erstreckten, lag die Verantwortung dafür größtenteils in den Händen verschiedener kommerzieller Organisationen und Unternehmen. Obwohl die Brücke heute Teil des nationalen Straßennetzes ist, gehört sie einem Trust und wird von ihm betrieben. Eine Markierung auf derWeg, der zur Brücke führt, zeigt das Ende des Brückenankers weit unten und die Grenze der Stadt Bristol an. Eine ähnliche Markierung auf der gegenüberliegenden Seite, Leigh Woods, in North Somerset, zeigt die Grenze der Zuständigkeit dieser Gemeinde. Keine Gemeinde finanziert die Brücke und technisch gesehen liegt sie außerhalb von beiden.

3. Sie gilt als eines von Isambard Kingdom Brunels Meisterwerken, aber Brunel hat sie nie fertig gesehen und die fertiggestellte Brücke weicht ziemlich von seinem ursprünglichen Entwurf ab.

   Die Die Idee für die Brücke kam von einem Kaufmann aus dem 18. Jahrhundert, der 1.000 Pfund in seinem Testament hinterließ, um eine Brücke über die Schlucht zu bauen. Sein Vermächtnis sah vor, dass eine Brücke gebaut werden sollte, wenn der Fonds 10.000 Pfund erreichte. Bis 1829 hatte der Fonds etwas mehr als 8.000 £ erreicht und es wurde ein Wettbewerb abgeh alten, um die Brücke zu entwerfen. Thomas Telford, der schottische Bauingenieur und selbst Brückenkonstrukteur, war einer der Juroren. Und in einem Akt der Eigenwerbung, falls es jemals einen gab, lehnte er alle Einsendungen ab und wählte sein eigenes Design.

   Telfords Design wurde schließlich als zu teuer abgelehnt und 1831 wurde ein zweiter Wettbewerb abgeh alten. Wieder einmal verlor Brunel gegen einen anderen Konkurrenten, ein Ingenieurbüro aus Birmingham, aber der junge Mann (damals erst 24 Jahre alt) war so leidenschaftlich und überzeugt von seinem Design, das von der lokalen Presse unterstützt wurde, dass er die Jury tatsächlich davon überzeugte, ihre Meinung zu ändern und ihm den Designauftrag erteilen. Es war sein erster großer Auftrag. Das war erst der Anfang eines Kampfes um den Bau der Brücke. Kriege und Politikbehinderten die Geldbeschaffung, Bauunternehmer gingen bankrott, für die Brücke geschmiedete Ketten wurden anderweitig verwendet. Als Brunel 1859 starb, war die Brücke unvollendet und praktisch aufgegeben. Ein Jahr später beschlossen seine Kollegen von der Institution of Civil Engineers, das Projekt als Denkmal für Brunel abzuschließen (der bis dahin mit seinen Eisenbahnen, Brücken und Dampfschiffen das Gesicht des Transportwesens praktisch verändert hatte). Die Arbeiten an einem leicht veränderten Entwurf begannen 1862 und die Brücke wurde schließlich 1864 eröffnet, fünf Jahre nach Brunels Tod.
4. Es sieht so solide aus, wie Ziegel, Stein und Eisen nur sein können, aber es "schwebt" tatsächlich zwischen zwei Ankern und ein Teil davon ist aus geborgenen Teilen gebaut. Die dreifachen Ketten, die die Brücke stützen, sind auf beiden Seiten der Brücke tief im Grundgestein verankert und werden über "Sättel" an der Spitze der beiden Türme geführt. Diese Anordnung ermöglicht es ihnen, sich zu bewegen, um die Spannungen und Dehnungen der Kräfte aufzunehmen, die auf die Brücke einwirken. Die Ketten wurden tatsächlich von einer anderen Brunel-Brücke geborgen, der ursprünglichen Hungerford-Brücke über die Themse, als sie abgerissen wurde, um Platz für die Eisenbahnbrücke Charing Cross zu machen.
5. Die Schrägseile, die die abgehängte Fahrbahn stützen, sind überhaupt keine Kabel. Es sind massive, vertikale Stäbe aus Schmiedeeisen.
6. Und obwohl es für Pferdekutschen entwickelt wurde, unterstützt es seit mindestens einem Jahrhundert moderne Automobile. Heute überqueren ihn jeden Tag 11.000 bis 12.000 Autos.

Besucherzentrum und Touren

Eine Ausstellungim Besucherinformationszentrum auf der Leigh Woods-Seite der Brücke erzählt die Geschichte ihres Baus sowie einige der ungewöhnlichen Ereignisse in der Geschichte der Brücke.

Zum Beispiel sprang 1885 eine Frau von der Brücke und überlebte, von all ihren viktorianischen Röcken, Unterröcken und Pantalons gepolstert, tatsächlich. Obwohl schwer verletzt, erreichte sie das reife Alter von 84 Jahren und starb 1948.

Bis in die 1930er Jahre, als diese Praxis verboten wurde, flogen regelmäßig tollkühne Piloten unter der Brücke hindurch. 1957 flog ein RAF-Pilot einen Jet mit 450 Meilen pro Stunde unter der Brücke hindurch. Er lebte jedoch nicht, um damit zu prahlen. Er traf eine Klippe auf der Seite von Leigh Woods und starb sofort.

Das Zentrum, zu dem auch ein Geschäft gehört, in dem Postkarten, Bücher und Geschenke verkauft werden, ist täglich von 10:00 bis 17:00 Uhr geöffnet, außer Heiligabend, 1. und 2. Weihnachtsfeiertag. Zwischen Ostersonntag und Oktober finden jeden Samstag und Sonntag um 15:00 Uhr kostenlose Führungen mit vielen Informationen über die Brücke und ihre Geschichte statt. Die Touren beginnen an der Clifton-Mautstelle, bei Regen oder Sonnenschein.