Fakten über Ship Rock, den heiligen Gipfel der Navajo

2024 Autor: Cyrus Reynolds | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2024-02-07 04:53

Ship Rock ist ein dramatischer 7.177 Fuß hoher (2.188 Meter) Felsberg im Nordwesten von New Mexico, etwa 20 Meilen südwestlich der Stadt Shiprock. Die Formation, ein vulkanischer Plug, erhebt sich 1.600 Fuß über einer kargen Wüstenebene südlich des San Juan River. Ship Rock befindet sich auf dem Land der Navajo Nation, einem selbstverw alteten Territorium von 27.425 Quadratmeilen im Nordwesten von New Mexico, im Nordosten von Arizona und im Südosten von Utah.

• Höhe: 7.177 Fuß (2.188 Meter)
• Prominenz: 1, 583 Fuß (482 Meter)
• Location: Navajo Nation, San Juan County, New Mexico.
• Koordinaten: 36.6875 N / -108.83639 W
• Erstbesteigung: Erstbesteigung 1939 durch David Brower, Raffi Bedayn, Bestor Robinson und John Dyer.

Ship Rock Navajo Name

Ship Rock heißt auf Navajo Tsé Bitʼaʼí, was „Felsen mit Flügeln“oder einfach „geflügelter Felsen“bedeutet. Die Formation spielt in der Mythologie der Navajo-Indianer eine herausragende Rolle als riesiger Vogel, der die Navajo aus den k alten Nordlanden in die Region Four Corners trug. Ship Rock ähnelt aus bestimmten Blickwinkeln einem großen sitzenden Vogel mit gef alteten Flügeln; die Nord- und Südgipfel sind die Spitzen der Flügel.

Ship Rocks Name

Die Formation wurde ursprünglich 1986 vom Entdecker Captain J. F. McComb wegen ihrer höchsten spitzen Spitze The Needles genannt. Der Name blieb jedoch nicht hängen, da er wegen seiner Ähnlichkeit mit Klipperschiffen aus dem 19. Jahrhundert auch Shiprock, Shiprock Peak und Ship Rock genannt wurde, wie er auf einer Karte aus den 1870er Jahren heißt. Die Stadt, die dem Felsenberg am nächsten liegt, heißt Shiprock.

Die Legende

Ship Rock ist ein heiliger Berg für die Navajo-Indianer, der in der Navajo-Mythologie eine herausragende Rolle spielt. Die primäre Legende erzählt, wie ein großer Vogel die angestammten Navajos aus dem hohen Norden in ihre derzeitige Heimat im amerikanischen Südwesten trug. Die alten Navajos flohen vor einem anderen Stamm, also beteten Schamanen um Befreiung. Der Boden unter den Navajos wurde zu einem riesigen Vogel, der sie auf seinem Rücken transportierte und einen Tag und eine Nacht lang flog, bevor er bei Sonnenuntergang dort landete, wo Shiprock jetzt sitzt.

Diné, das Volk, stieg vom Vogel, der sich von seinem langen Flug ausruhte. Aber Klippenmonster, eine riesige drachenähnliche Kreatur, kletterte auf den Rücken des Vogels und baute ein Nest, um den Vogel zu fangen. Die Leute schickten Monster Slayer, um Cliff Monster in einem Godzilla-ähnlichen Kampf zu bekämpfen, aber im Kampf wurde der Vogel verletzt. Monster Slayer tötete dann Cliff Monster, schnitt ihm den Kopf ab und hievte ihn weit nach Osten, wo er zum heutigen Cabezon Peak wurde. Das geronnene Blut des Monsters bildete die Dämme, während Rillen auf dem Vogel das Blut des Monsters abließen. Der Vogel wurde jedoch während der großen Schlacht tödlich verletzt. Monster Slayer, um den Vogel am Leben zu erh alten,verwandelte den Vogel in Stein, um die Diné an sein Opfer zu erinnern.

Mehr Navajo-Legenden über Ship Rock

Andere Navajo-Mythen erzählen, wie die Diné nach dem Transport auf dem Felsenberg lebten und hinabstiegen, um ihre Felder zu pflanzen und zu bewässern. Während eines Sturms zerstörte jedoch ein Blitz den Pfad und ließ sie auf dem Berg über steilen Klippen stranden. Die Geister oder Chindi der Toten suchen immer noch den Berg heim; Navajos verbieten es, ihn zu besteigen, damit die Chindi nicht gestört werden. Eine andere Legende besagt, dass Vogelmonster auf dem Felsen lebten und Menschen aßen. Später tötete Monster Slayer dort zwei von ihnen und verwandelte sie in einen Adler und eine Eule. Andere Legenden erzählen, wie junge Navajo-Männer als Visionssuche den Ship Rock erklimmen würden.

Ship Rock darf nicht bestiegen werden

Ship Rock darf nicht bestiegen werden. In den ersten 30 Jahren seiner Klettergeschichte gab es keine Zugangsprobleme, aber ein tragischer Unfall, der Ende März 1970 zu einem Todesfall führte, veranlasste die Navajo-Nation, das Klettern nicht nur auf Ship Rock, sondern auf allen Navajo-Ländern zu verbieten. Zuvor wurden Spider Rock im Canyon de Chelly und The Totem Pole im Monument Valley 1962 geschlossen. The Nation gab bekannt, dass das Verbot „absolut und bedingungslos“sei und auf „die traditionelle Angst der Navajo vor dem Tod und seinen Folgen“zurückzuführen sei. Solche Unfälle und insbesondere Todesfälle machen das Gebiet, in dem sie sich ereignen, oft tabu, und der Ort wird fortan manchmal als von bösen Geistern verseucht angesehen und gilt als ein Ort, den es zu meiden gilt. Kletterer haben jedoch seit dem Verbot weiterhin den Ship Rock bestiegen und oft erh altenErlaubnis des örtlichen Weidebesitzers.

Schiff Gesteinsgeologie

Ship Rock ist der freigelegte Hals oder Rachen eines längst verschwundenen Vulkans, der die erstarrte Zuleitung des Vulkans ist, der vor über 30 Millionen Jahren ausgebrochen ist. Damals stieg Lava oder geschmolzenes Gestein aus dem Erdmantel auf und lagerte sich an der Oberfläche des Berges ab. Beweise deuten darauf hin, dass die Lava explosionsartig mit Wasser interagierte und das bildete, was Geologen einen Diatrem oder einen karottenförmigen Vulkanschlot nennen. Der United States Geological Survey nennt Ship Rock „eines der bekanntesten und spektakulärsten Diatreme in den Vereinigten Staaten“. Der Hals besteht aus verschiedenen Arten von Vulkangestein, von denen sich einige nach dem Abkühlen in Rissen im Diatrem abgelagert haben. Die Erosion entfernte später die oberen Schichten des Vulkans sowie das umgebende Sedimentgestein und ließ den erosionsbeständigen Felsberg zurück. Der Vulkankegel von Ship Rock, wie er heute zu sehen ist, wurde zwischen 2.000 und 3.000 Fuß unter der Erdoberfläche abgelagert.

Ship Rock Vulkandeiche

Neben der ungewöhnlichen Größe von Ship Rock als Vulkankegel ist er auch berühmt für zahlreiche Felsdeiche, die strahlenförmig von der Hauptformation ausgehen. Die Deiche bildeten sich, als Magma bei Vulkanausbrüchen Risse füllte und dann abkühlte, wodurch die langen, markanten Felswände entstanden. Wie Ship Rock gewannen sie an Bedeutung, als das umgebende Grundgestein durch Erosion abgetragen wurde. Drei Hauptgänge gehen von der Hauptformation strahlenförmig nach Westen, Nordosten und Südosten aus.

Felsformationen

Ship Rock besteht aus feinkörnigem Vulkangestein,das sich im Schlot verfestigte, als der Vulkan abkühlte und inaktiv wurde. Der größte Teil der Formation ist eine Kombination aus einer blassgelben Tuffbrekzie, die aus zusammengeschweißten eckigen Gesteinsfragmenten besteht. Dunkle Bas altgänge wurden später in Risse eingedrungen und bildeten Gänge in der Formation sowie einige große Gebiete wie die Black Bowl auf der Nordwestseite von Ship Rock sowie die strahlenförmigen langen Gänge. Viele der exponierten Felsoberflächen auf Ship Rock sind bröckelig und oft nicht zum Klettern geeignet. Ausgedehnte Risssysteme sind selten und bei morschem, brüchigem Gestein schwer zu klettern.

1936 - 1937: Robert Ormes versucht Ship Rock

Monolithischer Ship Rock, der den Wüstenboden überragt, war eines der Hauptziele des amerikanischen Kletterns in den 1930er Jahren. In den späten 1930er Jahren gab es ein Gerücht, dass ein Preis von 1.000 US-Dollar auf das Erstbesteigungsteam wartete, aber alle scheiterten, einschließlich des Colorado-Kletterers Robert Ormes, der Ship Rock zwischen 1936 und 1938 mehrmals mit Dobson West versuchte Ein großes Problem für Ormes und andere Verehrer waren Routenfindungsdilemmas.

Nach einem gescheiterten Versuch entschied Ormes, dass der beste Weg zum Gipfel über die Black Bowl führt. 1937 kehrte Ormes mit einem größeren erfahrenen Team zurück, aber als er versuchte, ein Crack-System auf einem Bas altdeich zu errichten, stürzte er aus 30 Fuß Höhe, als ein Fuß brach. Ein einzelner Haken hielt den Fall und bog ihn in zwei Hälften. Zwei Tage später kehrte Ormes mit Bill House zurück, der seinen Sturz zurückgeh alten hatte, aber das Paar konnte die Schwierigkeiten der heutigen Ormes-Rippe nicht lösen, da sie es nicht wusstenKlettertechniken unterstützen und wieder umkehren. Robert Ormes schrieb später über die Versuche und seinen Sturz in einem Artikel mit dem Titel „A Bent Piece of Iron“in der Saturday Evening Post im Jahr 1939.

1939: Erstbesteigung von Ship Rock

Im Oktober 1939 fuhr ein erstklassiges kalifornisches Team, bestehend aus David Brower, John Dyer, Raffi Beayan und Bestor Robinson, von Berkeley, Kalifornien, nach Ship Rock mit der Absicht, als erster die Formation zu erklimmen. Am Morgen des 9. Oktober stiegen die Bergsteiger die Westwand bis zu einer markanten Kerbe namens Colorado Col unterhalb der Szene von Ormes' Sturz hinauf. Das Team suchte nach einer Alternative zur Ormes-Rippe und fand einen Umweg, der ein Abseilen an der Ostseite der Kerbe und dann eine Überquerung der Nordostseite des Gipfels erforderte.

Nach drei Tagen des Kletterns (wobei sie jede Nacht zur Basis zurückkehrten) überwanden sie den Double Overhang und kletterten die darüber liegende Schüssel bis zur Basis des letzten Problems auf dem Mittleren Gipfel. Bestor Robinson und John Dyer halfen, ein steiles Risssystem unterhalb des Horns hinaufzuklettern, indem sie Haken in den sich ausdehnenden Riss schlugen. Oben auf dem Spielfeld legte Dyer das Horn mit dem Lasso und bohrte von Hand einen Spreizdübel, ihren vierten, als Sicherungsanker. Eine weitere schwierige Seillänge führt zu leichterem Klettern und dem unbetretenen Gipfel des Ship Rock.

Erste Bohrhaken im amerikanischen Klettersport

Ship Rock ist der Ort, an dem die ersten Spreizdübel in der amerikanischen Kletterei platziert wurden. Die Gruppe trug eine Handvoll Bolzen und Handbohrer, um Felsabschnitte zu schützen, die keine Risse hatten, die Haken aufnehmen würden. Vier Bolzen wurden gesetzt – zwei zum Schutz und zwei für Anker. Im Sierra Club Bulletin von 1940, einer vom Sierra Club herausgegebenen Zeitschrift, schrieb Bestor Robinson: „Schließlich und mit einiger Besorgnis über die Ethik des Bergsteigens haben wir unserer Entscheidung mehrere Dehnbolzen und Gesteinsbohrer mit Stellitspitze beigelegt. Wir stimmen dem Bergsteigen zu Moralisten, die das Klettern mit Spreizdübeln tabuisiert haben, aber wir waren der Meinung, dass Sicherheit keine einschränkenden Regeln kennt und dass sogar Spreizdübel gerechtfertigt sind, um die feste Verankerung zu sichern, die einen ernsthaften Sturz darstellen würde, der das Leben der Menschen gefährdet ganze Partei. Außer Bohrhaken brachte die Gruppe 1.400 Fuß Seil, 70 Haken, 18 Karabiner, zwei Hakenhämmer und vier Kameras mit.

1952: Zweite Besteigung von Ship Rock

Die zweite Besteigung von Ship Rock erfolgte am 8. April 1952 durch die Colorado-Kletterer Dale L. Johnson, Tom Hornbein, Harry J. Nance, Wes Nelson und Phil Robertson. Das Team brauchte vier Tage und drei Biwaks, um den Gipfel zu erklimmen.

Erste freie Besteigung von Ship Rock

1959: Die erste freie Besteigung von Ship Rock erfolgte am 29. Mai 1959 durch Pete Rogowski und Tom McCalla während der 47. Besteigung. Das Paar kletterte die Ormes-Rippe frei, die 1957 von Harvey T. Carter und George Lamb unterstützt wurde (5,9 A4). Die Rippe wird jetzt mit 5,10 bewertet. Die beiden fanden auch eine Umgehungsstraße um den Double Overhang herum und kletterten auch die Horn Pitch ohne Kletterhilfe.